自动挡的汽车,等红灯时为什么要挂N挡?
所以我觉得还是挂N档加个手刹或者刹车比较合理。简单来说：手动挡就不用说了，一切都是空挡。自动挡怎么会糊涂呢？这是无法理解的！只是因为它不会关闭？ 这时候大部分人等红灯，挂N档，拉手刹，右脚踩刹车按钮，这是最正确、最安全的做法。这段时间发动机与挡位断开，处于怠速模式，也是最经济的。
等红灯挂N档不拉手刹也是可以的，但是建议车主在挂N档时和手刹一起使用。 因为在等红灯的过程中，挂N挡加手刹相互配合使用，这样可以防止车辆出现溜车现象，也可以防止车辆被后车追尾，所产生惯性，将车辆冲出所停位置，引起一些不必要的事故发生。
挂N挡时，变速器与发动机之间的动力传输被切断，车辆处于空挡状态。这样做的好处是，发动机负荷相对较小，能减少不必要的燃油消耗，也能降低发动机产生的热量。而且，N挡时车辆没有动力输出，不会因为发动机的运转而使车辆产生轻微移动，避免与前车或其他障碍物发生碰撞。
自动挡车等红灯时，挂N挡还是D档？ 自动挡汽车挂挡并不在很多驾校的教学范围内，自动挡汽车的优越性相当明显，深受消费者喜爱，但是很多新手上路开自动挡汽车的人并不熟悉红绿灯时自动挡汽车该怎么挂挡，今天就一起来学习一下。 首先要知道，自动挡的三种常见变速箱分别是CVT无级变速箱、AMT自动变速箱和AT自动变速箱。
汽车自动挡变速箱的传动原理
1、原理是当双离合变速器挂在D档，刹车踩到底时，离合器片不接合。原因也很简单，如果离合器接合了，输出端就堵住了。 如果完全扼流，硬接的输入端也会被扼流，所以电机就会被扼流，也就是在双离合状态——离合器向前换挡，车子完全停止，离合分离，拉绳没有问题；力大时，撞到车子会往前走，但棘轮被卡住，所以车子受冲击力会折断棘轮，只适用于汽车。
2、自动挡汽车的变速箱通过液力变扭器和行星齿轮设计将发动机的动力传递至传动轴，提供不同的速比，驱动车辆。液力变扭器中的泵轮、涡轮和导轮通过油液作为介质传递动力，增扭作用显著。闭锁离合器则在泵轮与涡轮转速接近时接合，提高传动效率。
3、自动档汽车的变速箱原理设计特点 手动变速箱是通过离合器摩擦片的机械式接合将发动机的动力传递到传动轴上，并通过啮合不同传动比的滑动齿轮，提供不同的速比，从而驱动车辆并达到所需的运行速度。 自动变速箱的结构略比手动变速箱复杂，但其功能却大大提高。
4、定义：汽车自动波箱，即自动变速器（Automatic Tran *** ission，简称AT），是一种能够根据车速和发动机转速自动调整齿轮传动比的变速器。名称由来：在香港地区，这种自动变速器被称为“自动波”，这一称呼可能源于其自动调整传动比的功能，与需要手动操作的变速器（即手动波或手动挡）形成对比。
5、换挡速度快：由于双离合变速箱预先准备好下一个档位，因此换挡速度比传统自动挡变速箱更快。动力损耗低：换挡过程中动力中断时间短，降低了动力损耗。油耗低：更快的换挡速度和更低的动力损耗有助于降低汽车的油耗。驾驶体验平顺：双离合变速箱的换挡动作迅速且平顺，提升了驾驶的舒适性。
自动挡变速箱原理是什么
原理是当双离合变速器挂在D档，刹车踩到底时，离合器片不接合。原因也很简单，如果离合器接合了，输出端就堵住了。 如果完全扼流，硬接的输入端也会被扼流，所以电机就会被扼流，也就是在双离合状态——离合器向前换挡，车子完全停止，离合分离，拉绳没有问题；力大时，撞到车子会往前走，但棘轮被卡住，所以车子受冲击力会折断棘轮，只适用于汽车。
自动挡变速箱和发动机之间是一种软连接，里面是通过控制油液的流动方向和流动压力来传递动力的，然后是通过各种电磁阀来控制变速箱换挡。这个软连接不好理解不要紧，大家都见过村里的拖拉机吧，拖拉机的发动机输出动力也是通过软连接传递到变速箱上面然后才传递到驱动轮上面。
AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作，通过柔性动力传递、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱，其功能类似离合器，可连接或中断动力。
AMT是自动挡变速箱。AMT（Automated Manual Tran *** ission）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的自动变速器。以下是对AMT变速箱的详细解释：基本原理 AMT变速箱结合了AT（液力自动变速箱）和MT（手动变速箱）两者的优点，是一种手自一体自动变速器。
自动变速器的原理如下：发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮转动。转动产生的离心力使泵轮叶片之间的工作流体沿叶片从内缘向外缘甩出。这部分工作流体既具有随泵轮旋转的周向部分速度，又具有冲向涡轮的轴向部分速度。这些工作流体冲击涡轮叶片，推动涡轮以与泵轮相同的方向旋转。
变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT更具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
