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作者：刘鹏黄晨曦

“屯嘉1，嘉峰线路所通过。”10月1日中午12时05分，在中国铁路郑州局集团有限公司焦作车务段嘉峰车站嘉峰线路所，值班员丁建新依次排列好进出站信号，拿起对讲机与室外调车人员进行联控。

今年54岁的丁建新，是嘉峰线路所的一名铁路职工。1994年，侯月铁路(山西侯马至河南月山)刚建成通车时，20多岁的丁建新就来到这里工作，一干就是30多年。他也从当年站里最年轻的职工，变成了如今同事们口中的“老丁”。

早上7点，家在河南洛阳的丁建新从洛阳车站乘坐上山的通勤列车历时4个小时到嘉峰车站，再从车站步行3公里，走上近30分钟的山路，才能到达他所工作的嘉峰线路所。为了能准点接班，在车站和线路所的这段距离，丁建新每次都会走得很快。

嘉峰线路所这座50多平方米的小站，建在距离地面100多米的高岗之上，通往线路所的唯一路径就是要走上一段土坡上的“天梯”，故而被称作“天梯小站”。这里四下无人，只有一丛丛高高的野草，夜晚的小站是方圆几公里唯一的光亮。

嘉峰车站是侯月铁路亿吨煤运通道的重要装车站，高峰时日均装车500多辆，发送货物3万余吨。丁建新所在的小站与嘉峰车站南岔区接轨，这里面积虽小，但责任不小，不仅承担了车站、煤矿、电厂等5个方向的列车接发任务、调车作业，还负责当地发电厂的煤炭运输。

“双节放假期间，老百姓用电量比较大，电厂的用煤量就大，所以说工作量也会相应增加。”连续的阴雨天，让在外立岗的丁建新时不时会被雨水打湿。而平日里，值班时的丁建新就是这样一个人在小站里忙碌着。

“爸爸，放假了你能陪我去奶奶家玩吗？”夜幕缓缓降临，白天的工作告一段落，丁建新趁着短暂的间隙跟家人打了通视频 *** 。几分钟的通话，让丁建新脸上挂满了笑容。“这次国庆中秋假期时间长，虽然要值班，但后两天还能回家陪家人补过。”丁建新笑着说。

这份数十年的坚守背后，是丁建新夫妻俩的默契协作。他的爱人何秀琴之前也是一名铁路职工，如今已退休在家，负责老人的起居和女儿上学。虽然也面临不少困难，但他们俩总能默契地协调好值班与顾家的平衡。

“家里事我安排好，他上班也能踏实些。”何秀琴的话语里藏着些许牵挂。事实上，在保障铁路平稳、畅通运输的同时，始终少不了像何秀琴这样的职工家属默默支持。

透过小站的窗外望去，曾经荒芜的山下如今已是民居、厂房林立，柏油马路纵横交错，节日的灯火将夜空映照得格外明亮。“30年前哪敢想有这样的景象？听说侯月铁路能力提升工程今年要动工，那以后的运输效率肯定会更高了。”望着万家灯火，丁建新语气里满是欣慰。

深夜里，对讲机的呼叫声再次响了起来。丁建新目光重新聚焦在操作台上，开启了夜间的忙碌。

据中国铁路郑州局集团有限公司统计，今年前9个月，丁建新所在的嘉峰车站完成“电煤”装车4.8万辆、发送“电煤”322.5万吨，同比分别增长4.5%、4.2%，在铁路运输上有力保障了千家万户的用电需求。(完)