大众双离合变速箱缺点
1、大众双离合变速箱的缺点主要有以下几点：低速顿挫与换挡逻辑问题：在低速行驶或拥堵路况下，大众双离合变速箱的换挡逻辑容易出现紊乱，离合器切换配合不佳，从而导致车辆产生顿挫感、异响，甚至出现动力中断的情况。这种现象在干式双离合变速箱上表现得更为明显。结构复杂与成本高：该变速箱的制造工艺要求较高，维修难度较大。
2、缺点：早期问题：早期双离合变速箱存在顿挫感、油耗高等问题，虽然经过改进已经大大减轻，但仍可能在一些特定情况下出现。特定条件下的挑战：干式双离合在极端条件下（如长时间拥堵、频繁起步停车）可能会出现过热问题，影响变速箱的寿命和性能。
3、双离合变速箱的缺陷主要聚焦于转速限制、扭矩输出不足以及故障率偏高，这些缺陷的根源在于其未采用液力变矩器设计。由于缺少液力变矩器的辅助，双离合变速箱无法实现手动变速器特有的“半联动”操作，这对于小排量发动机而言尤为明显，导致其在低转速区域的扭矩输出显得捉襟见肘。
4、低速顿挫：在低速行驶时，双离合变速箱可能会出现顿挫感，特别是在频繁启停的城市交通环境中，这种顿挫感会影响驾驶体验。可靠性有待提高：双离合变速箱的结构复杂，对制造工艺和材料的要求较高，因此在使用过程中可能会出现一些故障，可靠性有待提高。
5、之一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈，寻求各种方式 *** ，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。
大众双离合变速箱质量怎么样知乎
大众双离合变速箱在质量和可靠性方面表现出色，具有良好的口碑。以下是关于大众双离合变速箱质量的详细解优点显著：大众双离合变速箱具有换挡速度快、动力传递效率高、燃油经济性好的优点。这些特点使得搭载双离合变速箱的大众汽车在动力性能和燃油效率方面表现出众。
总体来说7速湿式双离合还是比较靠谱的。说道7速湿式双离合，就不得不提“大众神话”8 GTDI+7速干式双离合，不论高效换挡速度和传动效率，还是动力响应和燃油经济性，都属于同时期无敌的存在。而7速湿式双离合的种种优点也也吸引了包括长城哈弗以及吉利等自主品牌争相研发。
DSG双离合，天生设计缺陷，坏了没法修，只有换总成。大众的黑点和内幕，半天都说不完。车这个东西，就是交通工具，连最基本的的耐用性都没有，说其他的还有什么用？每年美国的消费者报告，质量稳定性排名，大众别说前三，前五都没有。
大众双离合变速箱质量怎么样(双离合变速箱是什么意思)
1、大众双离合变速箱质量因具体型号和使用情况而异，但双离合变速箱本身是一种具有两套离合器的自动变速箱系统。双离合变速箱的定义 双离合变速箱（Dual Clutch Tran *** ission，简称DCT）是一种在变速箱内装有两套离合器的自动变速箱系统。
2、早期的大众双离合车型可靠性欠佳，存在电控系统与液压系统匹配方面的问题。扭矩与散热局限：干式双离合变速箱的散热性能较差，在激烈驾驶的情况下容易出现过热现象。湿式双离合变速箱虽然在散热方面有所改善，但摩擦力不足，承受大扭矩的能力有限，并且其传动效率不及手动变速箱。
3、总的来说，大众的双离合变速箱在质量上表现出色，无论是湿式还是干式，都能为驾驶者提供稳定、可靠的驾驶体验。当然，在特定的使用场景下，如频繁的起步和停车或长时间的高速行驶，可能需要更加关注变速箱的散热和保养问题。
4、大众的双离合变速箱在可靠性方面已经有了显著提升，是可靠的。以下是具体分析：工作原理与优势：双离合变速器通过两个独立的离合器协同工作，实现快速切换挡位，从而提高燃油效率。这一设计展现了其独特的技术优势。
大众车型变速箱都是什么型号
1、大众车型中，dq200变速箱被广泛应用于多款热门车型，例如速腾2T、速腾4T、朗逸、斯柯达以及宝来4T等。以朗逸2021款280TSIDSG舒适版为例，这款车型凭借其出色的设计和性能，在市场上广受欢迎。其车身尺寸为长4670mm、宽1806mm、高1474mm，轴距达到2688mm，油箱容积为51L。
2、G变速箱：大众旗下的09G变速箱也有两种类型，分别是AQ250和AQ160。其中，AQ250变速箱适用于功率更高的汽车型号，例如迈腾等车型。这种变速箱能够承受更大的扭矩和功率输出，确保车辆在高负荷下的稳定运行。手动变速箱：对于喜欢手动驾驶乐趣的消费者，大众提供了MQ系列变速箱，包括MQ100、MQ200等型号。
3、大众更好的双离合变速箱是DQ500。DQ500是一款高端的双离合变速箱，具有多项出色的性能特点和技术优势：扭矩承受能力强：DQ500双离合变速箱的更高扭矩承受能力可达600Nm，这一数据在同级别变速箱中处于领先地位。
4、传统液力变矩器自动变速箱（AQ系列）老款大众车型（如09G变速箱）结构成熟，维护成本低，但换挡效率不如双离合。常见问题是里程超过10万公里后液力变矩器偶发锁止离合器打滑。
大众湿式双离合变速箱上陡坡D挡溜车踩油门离合器短暂打滑,偶尔一次变速...
大众湿式双离合（湿式DSG）离合器置于油浴中，设计上能承受短时、轻微打滑产生的摩擦和热量。偶发一次在坡上D挡溜车时踩油门并短暂打滑，通常不会立即损伤变速箱。但若频繁或长时间打滑，会导致离合器摩擦片过热、油温升高、磨损加快，甚至触发温控保护降挡或故障码，长期会影响寿命和换挡平顺性。
这种情况可能存在多种原因： 变速箱控制逻辑问题：对于DQ380 7速湿式双离合变速箱，在怠速状态下，其内部的离合器结合等控制逻辑可能使得动力传递不够及时和稳定。当挂D挡怠速上小坡时，可能由于动力输出不足，导致车辆短暂溜车。
离合器上坡溜坡溜车的话。会导致撞车影响很大目前市面上比较主流的变速箱主要有手自一体变速箱、CVT无极变速箱以及双离合变速箱。
途观L坡道溜车的问题根源在于其干尸双离合变速箱的独特性。该变速箱没有液力变矩器，在D档下刹车取消后，发动机传递到驱动轮的动力不足以抗衡坡度引发的后溜力量，导致溜车。这是因为离合器在松开刹车时并未完全结合，处于半联动状态，摩擦力不足，无法充分传递动力到车轮。
自动挡的怠速输出扭矩厂家一般都有既定的设置，多数情况都能满足平路上的满座起步。在遇到陡坡的情况AT、CVT和双离合都会遇到怠速扭矩不足的情况导致短暂溜坡，这种情况很常见，偶尔及短暂情况并不会对变速箱或者发动机有什么不良影响。
